Рост цен на углеводородное топливо и его дефицит привели к тому, что по итогам первого полугодия доля электромобилей и гибридов на мировом рынке новых автомобилей впервые превысила 50 %, оставив машины исключительно с ДВС в меньшинстве. Их объёмы продаж в годовом сравнении сократились на 10 % до 20,25 млн штук.
Источник изображения: Tesla
Такие данные привело издание Nikkei Asian Review со ссылкой на относительно свежую статистику Mobility Global. По сравнению с первой половиной прошлого года, доля машин исключительно с ДВС на первичном мировом авторынке сократилась с 52 до 49 %. Более того, она впервые опустилась ниже 50 % с двадцатых годов прошлого века, когда автомобили начали активное распространение по миру. Ещё в 2021 году их доля достигала 73 %, но в последующие годы они отступали под натиском гибридов и электромобилей.
В Европе в минувшем полугодии объёмы продаж машин исключительно с ДВС упали в годовом сравнении на 13 %, в Китае — на все 26 %, но эта страна уже давно является крупнейшим рынком сбыта электромобилей и подзаряжаемых гибридов, поскольку их выгодно содержать из-за политики местных властей, стимулирующей переход на электротягу.
При этом во всём мире «чистокровные» электромобили пока не могут претендовать на доминирование, поскольку их доля в прошлом полугодии всего лишь выросла до 17 %, а объёмы продаж увеличились на 12 % до 6,87 млн штук. Принято считать, что доля в 16 % на автомобильном рынке традиционно сигнализирует о начале массового распространения, и электромобили уже преодолели данный порог. Так или иначе, 83 % продаваемых в мире легковых автомобилей до сих пор оснащаются ДВС.
Гибридные автомобили без возможности подзарядки в первом полугодии достигли доли в 18 %, увеличив объёмы продаж на 10 % до 7,27 млн штук. Получается, что подзаряжаемые гибриды остаются наименее популярной категорией новых машин с тяговыми электродвигателями, занимая около 16 % мирового рынка в совокупности с дизельными и водородными машинами.
В Китае за указанный период было реализовано 3,44 млн электромобилей, что примерно соответствует половине мирового объёма, но здесь продажи сократились на 3 % в годовом сравнении из-за уменьшения правительственных субсидий. При Трампе в США также были отменены субсидии на покупку электромобилей, поэтому в первом полугодии на местном рынке объёмы их продаж сократились на 15 %.
Зато Европа показала рост объёмов продаж электромобилей на 32 % до 1,81 млн штук. Здесь по итогам первого полугодия электромобили и гибриды в совокупности впервые обошли по объёмам продаж машины исключительно с ДВС во всей 31 крупнейшей стране региона. Юго-Восточная Азия нарастила объёмы продаж электромобилей сразу на 81 % до 350 000 штук, а Океания более чем удвоила их до 110 000 штук. В июле спрос на электромобили и гибриды в России вырос на 40 %, как отмечалось недавно.
Китайские автопроизводители на мировом рынке занимают 60 % в сегменте аккумуляторных электромобилей и подзаряжаемых гибридов. За пределами трёх крупнейших рынков сбыта, коими являются США, Европа и Китай, до 55 % импортируемых гибридов и электромобилей поставляются именно из КНР. По прогнозам Mobility Global, к 2030 году на электромобили будет приходиться 30 % мировых объёмов нового производства в автопроме. Это позволит им в перспективе стать основным видом транспорта, обойдя гибриды и машины с ДВС, включая дизельные модификации.
Мировая доля электромобилей вернулась к росту в июле этого года по мере повышения цен на топливо, хотя с 2024 года они не показывали высокой динамики, уступая подзаряжаемым гибридам с точки зрения популярности. Экономика производства и продаж электромобилей продолжает во многом определяться наличием субсидирования. На рынке США Honda и GM были вынуждены пересмотреть свои стратегии после отмены субсидий со стороны властей. Тем не менее, электромобили могут похвастать наличием лояльных покупателей, поскольку мало кто из них возвращается к гибридам или машинам только в ДВС. Именно реальный потребительский спрос в дальнейшем будет определять популярность электромобилей, а не факторы типа наличия субсидий.