Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Пауэрбанки Anker 335 Power Bank попали под отзыв из-за риска возгорания
19.09.2024 [16:53],
Владимир Фетисов
В начале июня бренд Anker отозвал с рынка три продукта из-за риска их возгорания в процессе эксплуатации. Теперь же по аналогичной причине производитель отзывает пауэрбанки Anker 335 Power Bank (A1647), которые были выпущены в период с января по июнь 2024 года. 
Источник изображений: computerbase.de Напомним, Anker 335 Power Bank представляет собой внешний аккумулятор для подзарядки устройств через интерфейсы USB Type-C и UCB Type-A с максимальной мощностью до 22,5 Вт. Ёмкость устройства составляет 20 000 мА·ч. «Мы обнаружили, что некоторые литийионные элементы, используемые в наших аккумуляторах Anker 335 Power Bank (модель A1647), могут представлять опасность из-за риска возгорания в связи с производственным дефектом. Перегрев аккумулятора потенциально может приводить к плавлению пластиковых элементов, возникновению дыма, риску возгорания», — говорится в сообщении компании.  Из сообщения Anker непонятно, затрагивает ли проблема все продукты указанной серии, или только какие-то отдельные партии. Пользователи устройств Anker могут по серийному номеру проверить на сайте производителя, затрагивает ли проблема пауэрбанк, имеющейся у него в наличии. Аккумуляторы, которые подвержены риску возгорания, следует прекратить использовать и утилизировать в соответствии с правилами, например, через специальные центры переработки. Из публикации Anker не ясно, будет ли пользователям возмещена стоимость бракованных устройств или же производитель предложит заменить их на что-то эквивалентное. В Европе создали твердотельный литиевый аккумулятор с повышенной на 33 % плотностью хранения энергии
19.09.2024 [13:40],
Геннадий Детинич
Состоящий из 14 европейских партнёров консорциум Horizon 2020 SOLiDIFY сообщил о создании прототипа литиевого аккумулятора с твёрдым электролитом, который по плотности энергии превзошёл классические литийионные батареи. Вдобавок разработчики обещают простой и доступный процесс массового производства новых ячеек при комнатной температуре, что действительно важно. 
Источник изображения: Imec Сообщается, что лабораторный экземпляр литийметаллического твердотельного аккумулятора запасает 1070 Вт·ч/л энергии, что значительно выше 800 Вт·ч/л у современных литиевых аккумуляторов. Такие показатели новинка достигла с помощью сочетания толстого 100-мкм NMC-катода (никель, марганец и кобальт), который и запасает энергию с высокой плотностью, отделенного от тонкого металлического литиевого анода тонким 20-мкм слоем твёрдого и невоспламеняемого электролита. Электролит представлен полимером, преобразованным из жидкости в твёрдое вещество, который совместно разработали imec, Empa и SOLVIONIC. Это специальный полимер, который отвердевает в процессе изготовления аккумулятора, делая процесс относительно недорогим и простым. Прототип высокопроизводительного литийметаллического твердотельного аккумулятора был изготовлен в современной аккумуляторной лаборатории EnergyVille в Бельгии. По оценкам представителей консорциума, стоимость производства аккумуляторов ёмкостью 1 кВт·ч обойдётся в €150. При этом перенастроить современные линии производства литиевых аккумуляторов на перспективные труда не составит, уверяют разработчики. Увы, есть у перспективного аккумулятора и минусы, главным из которых является низкая долговечность. Пока для новинки заявляется всего 100 циклов перезаряда. Кроме того, он очень медленно заряжается — до 3 ч. Для коммерческого аккумулятора такое недопустимо, но разработчики обещают работать в направлении улучшения как одного, так и второго показателя. CATL представила аккумулятор со сроком службы 15 лет или 1,5 млн км — его применят в электробусах
17.09.2024 [00:42],
Владимир Фетисов
Компания Contemporary Amperex Technology (CATL) представила новую аккумуляторную батарею Tianxing-B (Tectrans B), которая предназначена для использования в электробусах. По заявлению разработчиков, плотность хранения энергии в новом аккумуляторе составляет 175 Вт·ч/кг, а его главная особенность — повышенная износостойкость. Аккумулятор способен обеспечить до 1,5 млн км пробега или эксплуатироваться в течение 15 лет. 
Источник изображений: carnewschina.com Во время онлайн-презентации Tianxing-B говорилось, что компания будет предоставлять на новинку 10 лет гарантии или 1 млн км пробега. Благодаря корпусу, который защищает аккумулятор от влаги по стандарту IP69, батарея может находиться под водой до 72 часов. CATL планирует задействовать Tianxing-B в 80 разных моделях электробусов и уже успела заключить партнёрские соглашения с 13 производителями транспортных средств на электрической тяге, включая Dongfeng, Golden Dragon и Yutong Bus.  Отмечается, что CATL использует разные названия для батареи Tianxing-B. Иногда её называют Tianxing Bus Edition или Tianxing B-series. Сам бренд ранее носил имя Tianxing, но на недавнем мероприятии, посвящённом презентации аккумулятора в Германии, CATL назвала его Tectrans. Под брендом Tianxing компания выпускает аккумуляторы для коммерческих электромобилей.  Одним из новых продуктов подразделения стал аккумулятор Tianxing-L для легковых авто, обеспечивающий ёмкость до 200 кВт·ч, плотность хранения энергии 200 Вт·ч/кг с гарантией в течение 8 лет или 800 тыс. км пробега. Он также поддерживает технологию быстрой зарядки 4C, которая позволяет восполнить 60 % энергии за 12 минут. Tesla похвалилась выпуском 100-миллионного аккумулятора типа 4680
16.09.2024 [12:00],
Алексей Разин
Первоначальный «мастер-план», с которым глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) выступил несколько лет назад, подразумевал активное наращивание объёмов выпуска литийионных аккумуляторов типоразмера 4680. Поскольку регулярно возникают слухи о проблемах с масштабированием их производства, на прошлой неделе Tesla сообщила, что недавно выпустила 100-миллионную ячейку такого типа. 
Источник изображения: Tesla, X На фото, иллюстрирующее данное заявление, компания Tesla в социальной сети X изобразила человекоподобного робота Optimus, держащего в руке «юбилейную» 100-миллионную аккумуляторную ячейку типоразмера 4680. По данным знакомых с ситуацией на предприятии Tesla в Техасе источников, подобные роботы хоть и задействованы на простейших операциях при производстве аккумуляторных ячеек такого типа, особого вклада в их выпуск пока не делают. Ста миллионов аккумуляторных ячеек хватит для выпуска примерно 100 тысяч электромобилей. Если учесть, что только по итогам текущего года Tesla рассчитывает выпустить 1,8 млн машин, пропорция оснащаемых ячейками типа 4680 электромобилей невелика. Помимо американской версии кроссовера Model Y, такими элементами комплектуются электрические пикапы Cybertruck. Объёмы их выпуска даже в планах Tesla не превысят 250 000 штук в год, поэтому имеющихся возможностей компании по выпуску ячеек типа 4680 с лихвой хватает для производства пикапов. В дальнейшем на элементы 4680 могли бы перейти электрические грузовики Tesla Semi, но пока они используют более традиционные для продукции марки ячейки типоразмера 2170. Шведские учёные создали структурный аккумулятор, увеличивающий запас хода электромобиля на 70 %
12.09.2024 [07:26],
Дмитрий Федоров
Самый прочный в мире аккумулятор, разработанный учёными Технического университета Чалмерса (CTH) в Швеции, может увеличить запас хода электромобилей на 70 % и открыть путь к созданию мобильных устройств тоньше банковской карты. Уникальность технологии заключается в использовании углеродного волокна в качестве электродов, что позволяет исключить металлы, такие как мeдь и алюминий, увеличивающие массу. Это может стать решающим фактором в преодолении ключевого барьера на пути к масштабной электрификации транспорта — ограниченного запаса хода. 
Источник изображения: Henrik Sandsjö / Chalmers University of Technology Несмотря на растущую популярность электромобилей, переход на полностью электрифицированный транспорт, свободный от ископаемого топлива, остаётся задачей с множеством неизвестных. Особенно остро эта проблема стоит в сфере дальних перевозок, осуществляемых морским и воздушным транспортом, требующим энергоёмкого, но лёгкого топлива, способного обеспечить нужный запас энергии. Традиционные аккумуляторы, хотя и экологичнее, но значительно уступают ископаемому топливу по энергоёмкости и весу. Структурные аккумуляторы предлагают элегантное решение этой многогранной проблемы благодаря способности выполнять несущую функцию в конструкции устройства, превращаясь из «мёртвого груза» в функциональный элемент. Для транспортных средств это означает не только снижение общего веса, но и уменьшение энергопотребления, что напрямую влияет на увеличение запаса хода. Исследовательская группа под руководством Лейфа Аспа (Leif Asp), профессора материаловедения и вычислительной механики в CTH, подтвердила, что углеродные волокна могут накапливать электрическую энергию и использоваться в качестве электродов в литийионных батареях. К 2021 году группа учёных повысила прочность и электрическую ёмкость батареи до плотности энергии 24 Вт·ч/кг, которая в новых отчётах была увеличена до 30 Вт·ч/кг. Хотя эти значения всё ещё уступают стандартным литийионным аккумуляторам, важно отметить, что структурные аккумуляторы не обязательно должны достигать таких же высоких показателей ёмкости, чтобы быть эффективными. Их главное преимущество заключается в многофункциональности и способности интегрироваться в конструкцию устройства, что позволяет достичь значительного снижения общего веса и повышения энергоэффективности. «Наши расчёты показывают, что электромобили могли бы проезжать до 70 % больше, чем сегодня, если бы они были оснащены конкурентоспособными структурными аккумуляторами», — говорится в заявлении Аспа. Структурный аккумулятор, разработанный в CTH, изготовлен из композитного материала и использует углеродные волокна для положительного и отрицательного электродов. В предыдущих версиях батареи сердцевина положительного электрода была сделана из алюминиевой фольги. В новой версии исследователи применили инновационный подход и покрыли углеродные волокна литий-железо-фосфатом (LFP), что позволило значительно повысить эффективность и прочность батареи. Углеродное волокно в данной конструкции служит не только электродом, но и армирующим элементом, коллектором тока и основой для накопления лития на катоде, одновременно выступая в роли электрического коллектора и активного материала в аноде. Это позволяет создавать аккумулятор без использования традиционных материалов, таких как мeдь или алюминий. Исследователям также удалось повысить жёсткость аккумулятора, что позволяет ему выдерживать нагрузки, сопоставимые с алюминием, но при значительно меньшем весе. «Можно представить, что мобильные телефоны толщиной с кредитную карту или ноутбуки, весящие вдвое меньше нынешних, появятся совсем скоро. Потребуются крупные инвестиции, чтобы удовлетворить сложные энергетические потребности транспортной отрасли, но именно в этой сфере данная технология может произвести наиболее значительный эффект», — заявил Асп. Инновационный аспект разработки состоит ещё и в том, что ионы лития в аккумуляторе перемещаются через полутвёрдый электролит, что существенно снижает риск возгорания — это критически важное преимущество с точки зрения безопасности, особенно в транспортных средствах. Однако на данный момент аккумулятор не может обеспечивать высокую мощность, и это направление стало одним из приоритетных для команды учёных. Factorial предложит Mercedes-Benz твердотельные тяговые аккумуляторы, которые увеличат запас хода на 80 %
11.09.2024 [05:12],
Алексей Разин
В 2021 году компания Mercedes-Benz заключила с американским стартапом Factorial соглашение о совместной разработке технологий по созданию твердотельных аккумуляторов, в 2022 году она вложила в капитал партнёра $200 млн, а теперь он представил свои батареи Solstice, которые обещают увеличить запас хода на 80 % по сравнению с обычными литийионными. 
Источник изображения: Factorial Компании удалось добиться плотности хранения заряда на уровне 450 Вт·ч/кг, чего достаточно для увеличения запаса хода на 80 % по сравнению с традиционными литийионными аккумуляторами, использующими жидкий электролит. Во-вторых, Factorial будет использовать так называемую «сухую» технологию изготовления катода, которая позволяет сократить энергозатраты на производство батарей, а также ускорить данный процесс и снизить негативное влияние на окружающую среду. Полностью твердотельный электролит сульфидного типа позволяет батареям Factorial безопаснее переносить воздействие высоких температур более 90 градусов Цельсия и снизить риск возгорания. В свою очередь, подобная стойкость к повышенным температурам снижает требования к производительности систем охлаждения батареи, а это в совокупности позволяет снизить массу силовой установки электромобиля. Кроме того, возросшая плотность хранения электроэнергии позволяет уменьшить габаритные размеры батареи и её массу. Оснащённые такими батареями электромобили смогут проезжать до 1000 км без подзарядки, при этом массу удастся снизить на 40 %, а габаритные размеры тяговой батареи — на треть. Ожидается, что поставки серийных версий батарей Solstice компания начнёт к концу текущего десятилетия. Mercedes-Benz рассчитывает оказаться в числе первых клиентов, за счёт данного типа технологий выделяя свои электромобили среди предложений конкурентов. Последние, впрочем, тоже не сидят без дела, и как минимум японские автоконцерны к тому временем намереваются вывести на рынок собственные твердотельные тяговые аккумуляторы. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
