Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Xiaomi представила SU7 Ultra — 1500-сильный электромобиль ценой меньше $73 000, который разгромил Porsche
27.02.2025 [22:28],
Андрей Созинов
Компания Xiaomi официально представила в Китае новый электромобиль — SU7 Ultra. Это доработанная версия SU7, с которой Xiaomi бросает вызов Porsche на рынке дорогих спортивных автомобилей. Причём на конкуренции с Porsche компания останавливаться не собирается и намерена соперничать с другими крупными автопроизводителями. 
Источник изображений: Xiaomi Основатель, председатель совета директоров и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил на сегодняшней презентации, что цель компании — сделать SU7 Ultra конкурентом Porsche по производительности, Tesla по технологиям, а также Audi, Mercedes-Benz и BMW по уровню роскоши. Глава Xiaomi без лишней скромности назвал новинку автомобилем мечты для текущей эпохи.  Xiaomi SU7 Ultra — это полностью электрический седан с колёсной базой 3000 мм, длиной 5070 мм, шириной 1970 мм и высотой 1465 мм. Таким образом, новинка стала крупнее стандартного SU7. Весит автомобиль внушительные 2360 кг, немалая часть которых приходится на ёмкую батарею.  В движение электрокар приводят три электромотора суммарной максимальной мощностью 1138 кВт (1547 л. с.) и с максимальным крутящим моментом 1770 Н·м. Силовая установка позволяет SU7 Ultra разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 1,98 секунды, а с 0 до 200 км/ч — за 6,09 секунды. Xiaomi утверждает, что это самый быстрый серийный четырёхдверный автомобиль на планете. Максимальная скорость электрокара достигает 359 км/ч.  За питание SU7 Ultra отвечает тройной блок литий-ионных аккумуляторов CATL Qilin 2.0 общей ёмкостью 93,7 кВт·ч, который обеспечивает запас хода 630 км по циклу CLTC. Поддерживается быстрая зарядка — от 10 до 80 % батарея восполняется всего за 11 минут. Xiaomi SU7 Ultra оснащён 21-дюймовыми колёсами с шинами Pirelli P Zero 5 и 430-мм карбон-керамическими тормозными дисками спереди. Это самые большие тормозные диски, установленные на спортивном автомобиле на сегодняшний день. Задние тормозные диски Xiaomi SU7 Ultra немного меньше — 410 мм. Автомобиль также оборудован 6-поршневыми суппортами Akebono на передней оси и 4-поршневыми суппортами на задней. Xiaomi утверждает, что тормозной путь SU7 Ultra со 100 км/ч составляет всего 30,8 метра.  Кроме того, Xiaomi предлагает покупателям возможность доплатить 100 000 юаней за гоночный пакет, который включает в себя улучшенные амортизаторы, шины и высокопроизводительные тормозные колодки. По словам главы компании, SU7 Ultra с гоночным пакетом способен конкурировать с Porsche Taycan Turbo GT, цена которого в Китае составляет 1,998 млн юаней. К слову, электрокар Xiaomi обошёл упомянутый Porsche на трассе Shanghai International Circuit — 2:09,944 против 2:11,28.  В интерьере Xiaomi SU7 Ultra широко используется углеродное волокно. Автомобиль получил спортивные сиденья, обшитые алькантарой, лепестковый переключатель скоростей за рулём и большой дисплей на центральной консоли. В салоне SU7 Ultra установлено 25 динамиков, включая независимые динамики для водителя. Среди других особенностей — две беспроводные зарядки для смартфонов мощностью 50 Вт. SU7 Ultra поддерживает голосовые команды и способен распознавать голос владельца.  Интеллектуальная система вождения Xiaomi SU7 Ultra использует три LiDAR-сенсора, двенадцать камер и пять радаров миллиметрового диапазона. Система помощи водителю включает частичный автопилот, автоматическую парковку и автономное экстренное торможение. Xiaomi начала собирать предзаказы на SU7 Ultra ещё в октябре 2024 года. Сегодня было объявлено, что стартовая цена Xiaomi SU7 Ultra составляет 529 900 юаней ($72 830). Для сравнения, самый доступный новый Porsche в Китае предлагается за 650 000 юаней ($89 530). В то же время стартовая цена обычного SU7 составляет 215 900 юаней ($29 738).  Несмотря на довольно высокую цену, электромобиль Xiaomi SU7 Ultra стал хитом — за первые 10 минут с начала предзаказов компания собрала более 6900 заявок, а за два часа их число превысило 10 000. Причём это реальные покупатели, так как предзаказ сопровождается невозвратным депозитом в 20 000 юаней. Поставки начнутся в ближайшее время. Добавим, что в воскресенье, 2 марта, Xiaomi представит SU7 Ultra для международного рынка на выставке MWC 2025 в Барселоне. Продажи электромобилей Tesla в Европе рухнули почти вдвое в январе, хотя рынок вырос на 37 % — в этом замешаны политические амбиции Маска
26.02.2025 [10:23],
Алексей Разин
Акционеры Tesla и раньше выступали с претензиями к общественной деятельности главы компании Илона Маска (Elon Musk), которая порой вредила бизнесу, а после сближения генерального директора с Дональдом Трампом (Donald Trump) колебания курса акций Tesla стали ещё более заметными. В Европе продажи Tesla в январе рухнули на 45 %, тогда как весь рынок электромобилей в регионе вырос на 37 %. 
Источник изображения: Tesla Во вторник на этой неделе акции Tesla упали в цене на 8 % под влиянием сразу нескольких факторов. Всего с начала года они подешевели на 25 %, растеряв почти весь прирост, полученный после победы Дональда Трампа на президентских выборах в США в ноябре прошлого года. Кинувшийся с головой в политику Илон Маск начал быстро наживать себе врагов не только в США, но и в той же Германии, где пытался влиять на исход парламентских выборов. Капитализация Tesla в итоге опустилась ниже отметки в $1 трлн и сейчас находится на минимальном с 7 ноября прошлого года уровне. Личное благосостояние Маска сократилось более чем на $100 млрд, хотя он всё равно так или иначе располагает активами на сумму $380 млрд, что позволяет считать его богатейшим человеком планеты. 
Источник изображения: Bloomberg, European Automobile Manufacturers’ Association В январе продажи электромобилей Tesla в Германии сократились на 45 % в годовом выражении, хотя в целом европейский рынок продемонстрировал рост продаж автомобилей с этим типом силовой установки на 37 %. Однако влияние политической активности Маска в данном случае не следует переоценивать. Во-первых, покупатели электромобилей в Германии с недавних пор не могут претендовать на субсидии, что замедлило темпы перехода на электротягу среди местного населения. Во-вторых, наиболее выгодными для покупки в Германии остаются электромобили Tesla местного производства, а конвейеры предприятия в окрестностях Берлина в январе частично простаивали из-за переоснащения в рамках подготовки к выпуску рестайлинговой версии Model Y. В США, к слову, участились случаи вандализма в точках продаж электромобилей Tesla, поскольку наиболее радикальная публика ассоциирует продукцию этой марки с политической деятельностью Илона Маска. Кроме того, один из владельцев пикапа Tesla Cybertruck столкнулся с агрессией на улицах своего города и задумался о смене машины. Обратившись в Tesla с предложением сдать пикап по программе трейд-ин, он получил отказ, поскольку автопроизводитель не принимает Cybertruck в зачёт новой покупки. Разочарованию инвесторов способствовала и волна критики после появления усечённой версии FSD на китайском рынке. Этот комплекс технологий позволяет электромобилям Tesla управляться самостоятельно при определённых условиях. Впервые система стала доступна в Китае, но только на городских улицах. Китайские клиенты остались недовольны качеством «автопилота», поскольку конкурирующие автопроизводители предлагают на местном рынке более совершенные системы, причём порой без дополнительной платы, тогда как Tesla берёт за опцию $8800. Развитию автопилота Tesla в Китае мешают ограничения на передачу данных между США и Китаем. В итоге компания была вынуждена обучать нейросети по изображениям китайских улиц, полученным из сторонних источников, а не с бортовых камер собственных машин. Видеозаписи с китайских Tesla компания обязана хранить в центре обработки данных в Шанхае, но его вычислительных мощностей недостаточно для эффективного обучения нейросетей, а передача этих данных в США запрещена законом. BMW сделает электромобильные батареи легче, дешевле и ёмче, а скорость их зарядки вырастет на 30 %
25.02.2025 [14:30],
Алексей Разин
Представители «большой немецкой тройки» не боятся тратить деньги на разработку перспективных технологий тяговых батарей для электромобилей. BMW намерена вместе с платформой Neue Klasse к следующему году вывести на рынок тяговые батареи нового поколения, которые увеличат ёмкость на 30 %, будут на 30 % быстрее заряжаться и окажутся легче и дешевле предшественников. 
Источник изображений: BMW Group В конце прошлой недели BMW рассказала об аккумуляторной платформе шестого поколения, которая будет использовать напряжение 800 В и ляжет в основу будущих электромобилей марок BMW, Mini и Rolls Royce. Новая платформа обеспечит увеличение скорости зарядки аккумуляторов на 30 % и в той же мере увеличит запас хода по сравнению с моделями электромобилей предыдущего поколения. Химический состав новых аккумуляторов BMW подразумевает сочетание классических никеля, марганца и кобальта (NMC), но в шестом поколении ячейки станут цилиндрическими, а не призматическими. Уже одно это изменение позволит поднять плотность хранения заряда на 20 % по сравнению с аккумуляторами пятого поколения. Электромобили на основе батарей шестого поколения также будут стандартно обеспечивать владельцев возможностью двунаправленной зарядки. Это позволит, например, питать мощные внешние потребители, отдавать электроэнергию обратно в бытовую сеть или в случае необходимости подзарядить другой электромобиль с севшей батареей. Корпус тяговой батареи также оптимизирован с точки зрения компоновки, его конструкцию специалисты BMW разработали самостоятельно. В шестом поколении силовых установок электромобилей BMW также усовершенствована система охлаждения и появился интегрированный в корпус электродвигателя инвертор.  Выпуском тяговых батарей шестого поколения будут заниматься предприятия BMW в Германии, Венгрии, Китае, Мексике и США. Это позволит снабжать ближайшие автосборочные предприятия аккумуляторами локального производства. Ячейки будут выпускаться в Европе, Китае и США. Элементы силовой установки типа блока управления и тяговых электродвигателей будут поставляться с предприятий в Германии и Австрии. Опытные образцы блоков управления уже выпускаются компанией BMW в родной Баварии. Серийное производство будет налажено к августу текущего года, значимых величин оно достигнет к середине 2026 года. В целом, переход на платформу шестого поколения позволяет BMW снизить потери электроэнергии своих электромобилей на 40 %, сократить себестоимость на 20 %, а массу уменьшить на 10 % по сравнению с решениями пятого поколения. На платформе Neue Klasse уже в этом году дебютирует полностью электрическая модель 3-й серии. Позже должен выйти кроссовер на данной платформе. Покупатели будущих электромобилей марки, по словам представителей BMW, смогут выбирать между моделями с одним, двумя, тремя или четырьмя тяговыми электродвигателями. Xiaomi 27 февраля представит смартфон 15 Ultra и 1500-сильный спорткар SU7 Ultra
24.02.2025 [06:16],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi определилась с датой презентации сразу двух важных новинок. В ближайший четверг будут представлены смартфон Xiaomi 15 Ultra и спортивный электромобиль SU7 Ultra, который будет оснащаться силовой установкой мощностью более 1500 «лошадей». Первоначально ожидалось, что спорткар будет выведен на рынок в марте, но старт продаж решено было ускорить недавно. 
Источник изображения: Xiaomi Первая фаза дебюта Xiaomi SU7 Ultra состоялась 29 октября прошлого года, тогда стали известны основные характеристики, которые включали три тяговых электродвигателя совокупной мощностью 1548 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч обещало не превышать 2 секунды, максимальная скорость достигает 350 км/ч, что в целом нехарактерно для китайских электромобилей и подчёркивает спортивную ориентацию модели. Недавно также стало известно, что Xiaomi сертифицировала в Китае не только пятиместную версию SU7 Ultra, но и вариант с двумя креслами в салоне. Скорее всего, подобный вариант интерьера достанется так называемой «трековой» версии машины с улучшенными динамическими характеристиками. Как ожидается, стоимость SU7 Ultra перевалит за $112 000, но для спорткара с подобными характеристиками это не такие уж больше деньги. Впрочем, данная цена справедлива для внутреннего рынка Китая, а за его пределами она может утратить преимущество по сравнению с теми же немецкими конкурентами, с которыми SU7 Ultra неустанно соперничает с момента первичного анонса в конце октября. Трансляция с мероприятия, в ходе которого Xiaomi представит SU7 Ultra и новый смартфон 15 Ultra, начнётся 27 февраля в 19 часов по пекинскому времени (14:00 мск). Компания уже успела получить около 3680 предварительных заявок на покупку спорткара, а всего в текущем году она рассчитывает выпустить 10 000 таких машин. Mercedes-Benz уже тестирует электромобиль с твердотельными батареями и запасом хода 1000 км
21.02.2025 [07:14],
Алексей Разин
Многие автопроизводители сосредоточены на совершенствовании технологий хранения электроэнергии, необходимой для работы электромобилей, Mercedes-Benz не является исключением. Сотрудничество с Factorial позволило немецкому автопроизводителю приступить к тестированию твердотельных батарей, обеспечивающих запас хода около 1000 км. 
Источник изображения: Mercedes-Benz По крайней мере, в этом представители немецкой марки признались в интервью изданию Autocar. Оснащённый твердотельными батареями Solstice прототип электромобиля на базе Mercedes-Benz EQS уже колесит дороги Великобритании, собирая необходимые производителю эмпирические данные. Тяговые батареи семейства Solstice используют твердотельный электролит сульфидного типа, который позволяет поднять плотность хранения заряда до 450 Вт‧ч/кг. Формально, это позволяет поднять запаса хода на величину до 80 % от текущего. Впрочем, непосредственно Mercedes-Benz предлагает рассчитывать на 25-процентное увеличение запаса хода. В случае с седаном EQS это может означать, что по циклу WLTP он сможет проезжать без подзарядки до 992 км. Не менее важно, что параллельно снижается масса тяговых батарей на величину до 40 %. Конкретная батарея Solstice ёмкостью 90 кВт‧ч имеет на треть меньшую массу по сравнению с сопоставимой на жидком электролите. Fractal в этой сфере сотрудничает не только с Mercedes-Benz, но и с концернами Hyundai Motor и Stellantis. Массовое производство батарей с твердотельным электролитом компания рассчитывает запустить к концу текущего десятилетия. Mercedes-Benz собирается начать оснащать ими свои машины в сопоставимые сроки. Бурный рост китайского автопрома обернулся тысячами деградирующих электромобилей
21.02.2025 [06:03],
Алексей Разин
Бурное развитие китайского рынка электромобилей имеет неприятный побочный эффект — нежизнеспособные компании с него уходят, нередко оставляя клиентов наедине с проблемами. Продукция разорившейся в 2023 году компании WM Motor является наглядным тому подтверждением, поскольку её функциональность деградирует со временем. 
Источник изображения: Neta Auto Издание Bloomberg по традиции решило раскрыть «проблемы маленького человека», взяв за пример историю жителя Шанхая по фамилии Му, который в 2022 году стал счастливым (на тот момент) обладателем электромобиля EX5 марки WM Motor. Сейчас, когда пошёл уже второй год с момента банкротства этого автопроизводителя, Му в полной мере ощущает последствия. Он не может отпирать машину при помощи электронного ключа, передаваемого по Bluetooth, бортовая мультимедийная система работает со сбоями, карты навигационной системы не обновляются, а просмотр потокового видео не может похвастать стабильностью. Формально, свои транспортные функции машина исполняет исправно, и её дешевле эксплуатировать, чем бензиновую предшественницу. К «угасанию» интеллектуальных функций электромобиля добавились проблемы со страховкой и потенциальные сложности с поиском запасных частей в будущем. Некоторые страховщики начали взвинчивать цены на контракты для владельцев машин проблемных марок. Сворачивание субсидий на фоне повышения конкуренции, которое повлекло «ценовые войны», привело китайский рынок электромобилей к усилению позиций доминирующих игроков типа BYD, тогда как существование бизнеса мелких оказалось под угрозой. Компания Jiyue Auto, например, всего лишь через год с небольшим после начала работы на китайском рынке столкнулась с необходимостью поиска дополнительных источников финансирования и сокращения объёмов производства электромобилей. Владельцы последних нередко подрабатывают в такси, чтобы оправдать покупку и морально компенсировать утрату функциональности бортовой электроники. В Китае также сформировался вторичный рынок запчастей для машин разорившихся марок, ставший своего рода «онлайн-разборкой». Появились хакеры, устанавливающие на бортовые системы автомобилей нелицензионное ПО, частично возобновляющее работу утраченных функций. В публикации Bloomberg также рассказывается о злоключениях одного из владельцев электромобиля Neta S, который не смог отремонтировать дисплей бортовой развлекательной системы из-за финансовых проблем автопроизводителя и дефицита компонентов. Обновления ПО стали выходить реже, как отметил незадачливый автовладелец, а устранение ошибок в нём теперь осуществляется хуже. Непосредственно Neta Auto надеется, что к апрелю ситуацию удастся улучшить. На этом фоне покупатели чаще смотрят в сторону более крупных игроков китайского рынка при выборе следующей машины, только усиливая консолидацию. Летающий электромобиль Alef за $300 000 впервые взлетел над дорогой общего пользования
20.02.2025 [06:49],
Алексей Разин
Американский стартап Alef Aeronautics с 2015 года разрабатывает электромобиль с функцией вертикального взлёта и посадки, который при этом позволяет перемещаться по дороге двум людям в близких к прочему автотранспорту условиях. Недавно компания продемонстрировала, как её первенец Model A облетает по воздуху стоящий на дороге в Калифорнии другой автомобиль. 
Источник изображения и видео: Alef Aeronautics Этот стартап уже обладает сертификатом американского ведомства FAA, позволяющим проводить испытания летающего электромобиля и даже осуществлять его эксплуатацию. Model A способна проезжать по дороге около 350 км без подзарядки, а её воздушные маршруты могут иметь протяжённость до 176 км. В новом видео Alef Model A «огибает по воздуху» стоящий на участке дороги общего пользования в Калифорнии кроссовер Lexus, буквально перелетая через него и приземляясь на дороге уже после этого импровизированного препятствия. Со стороны это выглядит несколько нереалистично, но покачивания корпуса летающего электромобиля и поднимаемые ими клубы пыли позволяют предположить, что такой полёт действительно имел место в реальности. Как утверждается, Model A полностью передвигается на электротяге, но если кого-то не устраивает его запас хода и радиус полёта, в будущем производитель может предусмотреть модификацию с водородной силовой установкой. Электрический же вариант можно будет купить за $300 000, причём заказы принимаются уже сейчас. Желающие томиться в общей очереди потенциальные покупатели должны уплатить авансом $150, а если хочется получить причудливое транспортное средство побыстрее, нужно выложить уже $1500 за место в более короткой очереди. По данным Alef, первенец марки уже собрал 3300 предварительных заказов. Выпуск Model A начнётся до конца текущего года, и Alef уже разрабатывает более демократичный летающий электромобиль Model Z за $35 000, но его анонс состоится не ранее 2035 года. За это время в судьбе проекта и самой компании может многое измениться. BYD способна сломать бизнес Tesla и других мировых автопроизводителей своим подходом к автопилоту
19.02.2025 [13:23],
Алексей Разин
Как отмечается в новой публикации Financial Times, недавнее решение китайского автогиганта BYD сделать доступ к продвинутым системам помощи водителю бесплатным даже для покупателей базовых моделей создаёт опасный прецедент для многих конкурентов. Их мечты о безбедном будущем в итоге могут обрушиться именно стараниями BYD. 
Источник изображения: BYD Неуклюжие эксперименты вроде введения подогрева сидений по подписке компанией BMW являются лишь вершиной того маркетингового айсберга, который двигал мировой автопром в новую реальность. Компания Tesla, взимающая по $8000 за комплекс ассистентов водителя, строила наполеоновские планы относительно структуры своей будущей выручки, рассчитывая зарабатывать именно на реализации программного обеспечения. Её в этих прогнозах постоянно поддерживала и Nvidia, распространяющая не только компоненты для систем автопилота, но и сопутствующее программное обеспечение. Готовность BYD предлагать подобные системы без доплаты рушит маркетинговую стратегию многих автопроизводителей. На заре развития систем пассивной безопасности потребителям приходилось платить и за ремни, и за подушки безопасности, но со временем эти опции стали не только бесплатными, но и общедоступными. Законодательства многих стран запрещают продажу легковых транспортных средств, не оборудованных ремнями и подушками безопасности, а также антиблокировочной системой торможения. Если предположить, что условный автопроизводитель в среднем рассчитывал взимать с клиента по $5000 за доступ к автопилоту, то при готовности около 30 % покупателей платить подобные деньги и объёмах выпуска автомобилей 10 млн штук в год компания могла бы рассчитывать на ежегодную выручку в размере не менее $15 млрд. Это не самые скромные доходы, и значительной их частью в случае успеха маркетинговой стратегии BYD многим конкурентам придётся пожертвовать. BYD в некотором роде может способствовать тому, что и системы активной безопасности станут чем-то привычным и не требующим серьёзной доплаты. Правда, это наверняка не устраивает многих конкурентов. Американский рынок от наплыва электромобилей BYD пока защищён не только заградительными таможенными пошлинами, но и запретом на эксплуатацию транспортных средств с программным обеспечением российского или китайского происхождения. При этом на многих рынках за пределами Китая объёмы продаж продукции BYD растут кратными темпами, и бесконечно долго оставаться в изоляции США не смогут. Не особо скромничает и руководство BYD. В интервью телеканалу CCTV председатель совета директоров и президент Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) признался, что продукция марки на три или пять лет опережает изделия зарубежных конкурентов. По его мнению, чтобы открыть к ней доступ большему количеству потребителей, важно придерживаться принципов открытости не только в международной торговле, но и в сфере инноваций. Своим главным богатством BYD считает коллектив из 110 000 инженеров, который обеспечивает высочайшие темпы технического развития. Российский электрический фургон Sova 25 допущен на дороги общего пользования
19.02.2025 [08:40],
Алексей Разин
На этой неделе стало известно, что новый российский коммерческий электромобиль Sova 25 полной массой 2,5 тонны допущен на дороги общего пользования. Это открывает перед ним рынок городских грузоперевозок на электротяге. Производство машин налажено в особой экономической зоне «Алабуга». 
Источник изображений: Sova Motors При габаритных размерах 4490 × 1610 × 1900 мм (Д × Ш × В) цельнометаллический фургон Sova 25 сохраняет высокую манёвренность в городских условиях и возможность заезда в подземные паркинги. При снаряжённой массе 1445 кг он способен принять на борт 995 кг груза, включая двух человек в кабине. Тяговая батарея ёмкостью 41,86 кВт‧ч обеспечивает более 200 км пробега на одном заряде, его также можно пополнить на 100 км за 30 минут от станции быстрой зарядки. Единственный тяговый электродвигатель развивает мощность 81,6 л.с. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч, чего для коммерческой техники городского назначения вполне достаточно. Грузовой отсек фургона имеет объём 5 кубометров, длина по полу достигает 2600 мм. Автопроизводитель Sova Motors берёт на себя затраты на техобслуживание в течение первых трёх лет или на протяжении 150 000 км пробега. Бесплатная парковка и налоговые льготы положены электротранспорту во многих регионах. Стоит отметить, что машина рассчитана на зарядную инфраструктуру с разъёмом GB/T, характерным для техники китайского происхождения. Штатное зарядное устройство, идущее в комплекте, развивает мощность не более 3,5 кВт. Сервисный контракт автопроизводителя предусматривает не только выездную техническую помощь и обслуживание, но и подзарядку внезапно остановившегося фургона. Зарядная инфраструктура на объектах заказчика также обустраивается производителем.  Как отмечается на сайте Sova Motors, к условиям российской зимы данная техника также подготовлена. Тяговая батарея утеплена и оснащена подогревом, кабина также может обогреваться автономным отопителем. Последний, по всей видимости, будет потреблять топливо и выделять выхлопные газы, но позволит тратить меньше электроэнергии на обогрев, увеличивая пробег машины. Фургон оснащён кондиционером, подогревом зеркал, задним парктроником и камерой заднего вида, электроусилителем руля и центральным замком. Классическая рукоятка ручного тормоза не оставляет надежды на ночлег в кабине, но при ширине кузова 1610 мм и сугубо городской эксплуатации это и не так актуально. Фактическая стоимость Sova 25 на момент публикации материала составляет 4,5 млн рублей. По данным производителя, один километр пробега обходится владельцу машины примерно в один рубль, если учитывать только расходы на электричество. Tesla запустила производство обновлённых электромобилей Model Y в Китае
18.02.2025 [12:47],
Алексей Разин
Формальный анонс рестайлинговой версии мирового бестселлера Tesla Model Y состоялся 10 января этого года, но предлагать товарные машины китайским клиентам компания была готова лишь с марта. На этой неделе сборка товарных электромобилей нового поколения была запущена официально на предприятии в Шанхае, и в продажу они поступят до конца месяца. 
Источник изображений: Tesla По сути, эта неделя принесла потенциальным покупателям Tesla Model Y китайской сборки сразу две новости. Во-первых, товарные машины доберутся до клиентов в Китае раньше, чем ожидалось — не в марте, а уже в конце февраля. При этом выбор комплектаций пока не велик, можно рассматривать только машины дебютной серии Launch Series либо в заднеприводном, либо в полноприводном исполнении. Во-вторых, сборка рестайлингового варианта Model Y уже стартовала в Шанхае, о чём свидетельствуют выложенные в социальных сетях официальные фотографии пресс-службы компании, которая в азиатском представительстве Tesla не только существует, но и исправно функционирует. На снимках показаны рестайлинговые версии Model Y, сходящие с конвейера предприятия Tesla в Шанхае в некотором подобии торжественной обстановки. Традиционное коллективное фото сотрудников предприятия на фоне затерявшегося в толпе экземпляра электромобиля также предусмотрено.  Электромобили Tesla шанхайской сборки отправляются и за пределы Китая, причём в значимых количествах, поэтому данная новость важна не только для китайских клиентов компании. Рестайлинговые машины в заднеприводном исполнении оснащаются тяговой батареей ёмкостью 62,5 кВт‧ч, заряда которой хватает на 559 или 593 км пробега по условному циклу CLTC. Полноприводная Tesla Model Y китайской сборки оснащается тяговой батареей ёмкостью 78,4 кВт‧ч, которая откалибрована под 662 или 719 км пробега по циклу CLTC, в зависимости от версии. В обоих случаях используются LFP-батареи, просто в первом их поставляет CATL, а во втором LG Energy Solution. Стоимость Tesla Model Y в Китае стартует с отметки $36 280 за вариант с задним приводом. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 получит запас хода до 820 км
18.02.2025 [05:11],
Алексей Разин
Первые упоминания о характеристиках электрического кроссовера Xiaomi YU7 в базе данных китайских регуляторов содержали сведения о габаритах, массе, максимальной скорости и мощности силовой установки, но не давали представления о ёмкости тяговой батареи и запасе хода. Теперь эти пробелы устранены теми же источниками. 
Источник изображения: Xiaomi По крайней мере, ресурс CnEVPost сообщает, что в официальной базе данных появились упоминания об электромобилях Xiaomi с шифрами XMA6500LBEVA1 и XMA6500LBEVR3, которые соответствуют двухмоторной и одномоторной версиям кроссовера YU7. Первая должна оснащаться тяговой батареей CATL с трёхкомпонентным составом ёмкостью 101,7 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода по циклу CLTC от 670 до 760 км. Масса машины при этом достигает 2405 кг, из них 666 кг приходятся на тяговую батарею. Моноприводный кроссовер будет оснащаться LFP-батареей производства BYD ёмкостью 96,3 кВт·ч, заявляемый диапазон пробега без подзарядки по циклу CLTC варьируется от 725 до 820 км. Хотя машина с приводом на одну ось в целом легче (2315 кг) полноприводной, её батарея весит 719 кг за счёт иного химического состава и меньшей плотности хранения заряда. У NMC-варианта этот показатель достигает 152,7 Вт·ч/кг, тогда как LFP-батарея довольствуется 134 Вт·ч/кг. Полноприводный кроссовер теоретически потребляет 13,38 кВт·ч энергии на 100 км пробега, тогда как у моноприводной версии потребление ограничивается 11,74 кВт·ч на 100 км. Формально, это и позволяет заявить о запасе хода до 820 км по условному циклу CLTC. Понятно, что в реальных условиях этот запас будет сильно меньше, особенно при движении на высоких скоростях по трассе и при отрицательных температурах окружающей среды. На рынок Xiaomi YU7 официально выйдет в июне или июле текущего года, но опыт дебюта SU7 показывает, что новинка ещё долго будет оставаться в дефиците. BYD начнёт выпускать электромобили с твердотельными аккумуляторами с 2027 года
17.02.2025 [09:32],
Алексей Разин
Китайская компания BYD является не только крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, но и вторым по величине производителем тяговых аккумуляторов. Передовые батареи с твердотельным электролитом компания начнёт вводить в эксплуатацию уже через пару лет, но их полномасштабное производство будет освоено лишь после 2030 года. 
Источник изображения: BYD Об этом в минувшие выходные заявил технический директор BYD Сунь Хуацзюнь (Sun Huajun) на отраслевом мероприятии, как отмечает CnEVPost. По его словам, различные игроки рынка демонстрируют сопоставимый прогресс в разработке твердотельных аккумуляторов. Литийионные аккумуляторы с жидким электролитом могут достигать плотности хранения заряда не более 350 Вт‧ч/кг, улучшить этот показатель в рамках подобного химического состава будет проблематично. При переходе на твердотельный электролит плотность хранения заряда удастся увеличить до 500 Вт‧ч/кг. Помимо повышения плотности хранения заряда, твердотельные аккумуляторы должны обеспечить снижение массы и времени заряда, повысить устойчивость батарей к экстремальным температурам и демонстрировать более высокую пожаробезопасность. BYD в разработке химического состава твердотельных аккумуляторов делает ставку на сульфидные электролиты, как и конкурирующая CATL. Прочие компании экспериментируют с оксидными и полимерными электролитами соответственно. Оксидные электролиты, в частности, позволяют поднять плотность хранения заряда до 720 Вт‧ч/кг. BYD занимается разработкой твердотельных аккумуляторов с 2013 года, через пару лет она рассчитывает начать пробную эксплуатацию первых образцов, но о массовом производстве предпочитает не говорить до 2030 года. По словам представителей компании, основную часть себестоимости при производстве твердотельных аккумуляторов по-прежнему будут определять кобальт и никель. Как только производство твердотельных аккумуляторов выйдет на серьёзные объёмы, их стоимость, по мнению представителей BYD, будет сопоставима с нынешними литийионными батареями, сочетающими никель, кобальт и марганец. Напомним, что CATL и BYD выпускают преимущественно LFP-аккумуляторы на основе фосфата железа, которые дешевле NMC-вариантов. Впрочем, на данном этапе твердотельные аккумуляторы с сульфидным электролитом остаются весьма дорогими в производстве, хотя этот недостаток и должен быть устранён после перехода на массовый выпуск. Крупнейший производитель iPhone готов спасти Nissan, но не купить
12.02.2025 [11:20],
Алексей Разин
К концу января стало понятно, что соглашение о стратегическом сотрудничестве между Nissan и Honda не выльется в объединение этих японских автопроизводителей, но после развала переговоров между ними начала активно обсуждаться идея о возможной роли Foxconn в спасении бизнеса Nissan Motor. Руководство первой из компаний дало понять, что желает сотрудничать с Nissan, но не готово купить этого автопроизводителя. 
Источник изображения: Foxconn Напомним, Foxconn является крупнейшим контрактным производителем электроники Apple и одним из главных подрядчиков Nvidia по выпуску серверных систем на основе ускорителей вычислений. На прошлой неделе стало известно, что Nissan Motor открыта к сотрудничеству с новыми партнёрами, и тайваньская Foxconn была названа в качестве одного из них. Уже несколько лет тайваньский гигант пытается закрепиться на рынке контрактного производства электромобилей, но за пределами домашнего рынка компании не очень везёт с клиентами. Проект по контрактной сборке кроссоверов Fisker после банкротства заказчика прогорел, а на купленной у обанкротившейся Lordstown Motors в штате Огайо площадке Foxconn так и не успела наладить сборку машин для клиентов. Кстати, номинально Lordstown Motors весной прошлого года «воскресла» после банкротства, но теперь носит имя Nu Ride и не спешит делать заявления относительно своей последующей деятельности. Председатель совета директоров Foxconn Янг Лю (Young Liu) недавно впервые дал публичные комментарии относительно интереса к активам Nissan Motor. По его словам, Foxconn не собирается покупать Nissan целиком, но готова приобрести пакет акций японской компании, если это потребуется для их дальнейшего сотрудничества. «Покупка акций не является нашей целью, мы настроены на кооперацию», — прокомментировал Янг Лю интерес Foxconn к Nissan. Более того, тайваньская компания ведёт переговоры о сотрудничестве и французским автопроизводителем Renault, которому принадлежат в общей сложности 36 % акций Nissan Motor. По словам председателя совета директоров Foxconn, компания не стремится становиться автопроизводителем, она лишь готова оказывать клиентам услуги в сфере разработки и производства техники. Мировые продажи электромобилей и подключаемых гибридов выросли на 18 % в январе
12.02.2025 [10:14],
Алексей Разин
Аналитики Rho Motion выяснили, что рост объёмов продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов в Европе и США позволил этим регионам по итогам января впервые с февраля прошлого года обойти Китай, остающийся крупнейшим рынком. В целом в мире объёмы продаж таких транспортных средств в январе выросли год к году на 18 % до 1,26 млн штук.  В Китае отрицательную динамику продаж в последовательном сравнении обеспечили традиционные новогодние каникулы, в результате чего объёмы реализации машин с тяговыми электродвигателями в стране сократились по сравнению с декабрём на 43 %. Однако, если сравнивать с январём предыдущего года, то объёмы продаж в Китае выросли на 11,8 % до 700 тысяч штук. В Европе рост в годовом сравнении достиг 21 %, в регионе было по итогам января продано 250 000 электромобилей и гибридов с возможностью подзарядки от электросети. Введение во Франции налога на подзаряжаемые гибриды вызвало снижение объёмов продаж на 52 %, а вот Германия в годовом сравнении подросла на 40 %, поскольку январь прошлого года характеризовался сильным падением продаж электромобилей из-за отмены государственных субсидий на их покупку. В мировых масштабах, как поясняют представители Rho Motion, объёмы продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов демонстрируют снижение темпов роста уже третий месяц подряд. В США и Канаде объёмы продаж выросли на 22,1 % до 130 000 штук, но очевидно, что местный рынок по своей ёмкости уступает не только Китаю, но и Европе. Кстати, во всём остальном мире объёмы продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов по итогам января выросли на 50 %, но ёмкость данного географического сегмента сопоставима с североамериканским. В последовательном сравнении объёмы продаж машин с указанными типами силовых установок сократились на 35 %, китайский рынок из-за каникул оказал решающее влияние на общую статистику. Китайская BYD встроит автопилот даже в электромобили ценой до $10 000 для конкуренции с Tesla и другими
11.02.2025 [10:02],
Алексей Разин
Не секрет, что китайские автопроизводители вынуждены работать в условиях жесточайшей конкуренции, которая особенно выражена в сегменте электромобилей. Лидером местного рынка остаётся компания BYD, которая уже угрожает позициям Tesla на мировом рынке. Китайский гигант заявил, что продвинутые системы помощи водителю будут доступны на самых дешёвых моделях марки, которые стоят менее $10 000. 
Источник изображения: BYD Как отмечает South China Morning Post, как минимум 21 модель электромобилей и гибридов BYD получит системы активной помощи водителю не ниже второго уровня по классификации SAE в обозримом будущем. По словам основателя и председателя совета директоров BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu), данные шаги будут символизировать собой начало новой эры, которая предоставит доступ к «умному» вождению всем клиентам. Система автопилота BYD, получившая амбициозное имя God’s Eye («глаз бога»), превзойдёт ожидания рынка за счёт использования наработок коллектива из 5000 инженеров на протяжении семи предыдущих лет. По прогнозам аналитиков, две трети новых автомобилей, реализованных на китайском рынке, будут оснащаться тем или иным вариантом автопилота. Не менее 15 млн новых машин, которые появятся на китайском рынке в этом году, будут обладать автономностью управления не ниже второго уровня по классификации SAE. Он подразумевает постоянный контроль за дорожной ситуацией со стороны водителя и удержание рук на руле, но технически позволяет автоматизировать многие виды манёвров. Водитель должен быть готов вмешаться в процесс управления в любой момент. По оценкам аналитиков Goldman Sachs, подобная инициатива BYD окажет существенное влияние на автомобильный рынок Китая, но потребует от компании серьёзных усилий по устранению отставания от конкурентов, наиболее успешными из которых считаются XPeng, Huawei (Seres и Aito) и Nio. У лидера рынка в лице BYD есть определённые шансы переломить ситуацию в свою пользу, как верят эксперты. За последние годы стоимость системы активной помощи водителю второго уровня опустилась до $1400 на машину, за три года сократившись в два раза. Tesla пока только тестирует свою систему FSD в Китае и не получила разрешения на её эксплуатацию владельцами серийных электромобилей. Кроме того, активация FSD в США стоит $8000, тогда как BYD свой автопилот второго уровня предоставляет клиентам без дополнительной оплаты. Эта опция станет дополнительным стимулом в конкурентной борьбе. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
